La entrega de la obra está prevista para el
15 de marzo de 2028.

La construcción de la Primera Línea del
Metro de Bogotá sigue avanzando con la conexión del puente ferroviario ubicado
en la intersección de la avenida NQS con calle 8 sur.

La obra que hace parte del viaducto por
donde circularán los trenes, completó la fundición de su última dovela, un
procedimiento que permitió conectar los diferentes segmentos de esta estructura
de 159 metros de longitud. Con este avance, el proyecto llegó al 84,68 % de
ejecución general.

El alcalde de Bogotá, Carlos Fernando
Galán, acompañó durante la madrugada de este domingo 8 de noviembre, la
actividad correspondiente al vaciado de la dovela de cierre. Para completar el
procedimiento se utilizaron cerca de 28 metros cúbicos de concreto.

El funcionario señaló que esa estructura
representa uno de los últimos grandes componentes de ingeniería pendientes en
la construcción de la Línea 1 y explicó que a partir de este avance, los
trabajos se concentrarán en completar los tramos restantes del viaducto y las
estaciones.

“Con la fundición de la última dovela del
puente de la NQS con calle 8 sur completamos la última gran estructura de la
Línea 1 del Metro de Bogotá”, afirmó Galán.

El alcalde también indicó que la estructura
de la calle 26 ya había sido terminada y que, con la culminación de esta nueva
conexión, el proyecto avanza hacia las siguientes etapas constructivas.

“Es un hito muy importante, especialmente
porque el proyecto ya superó el 84 % de avance”, agregó.

¿Cómo se construyó ese puente ferroviario?

El puente tiene una longitud total de 159
metros y está compuesto por tres vanos: dos laterales de 45 metros cada uno y
uno central de 69 metros.

Su construcción representó un desafío de
ingeniería por las condiciones del sector y la necesidad de ejecutar los
trabajos sobre la intersección de la avenida NQS con calle 8 sur, sin instalar
apoyos temporales que interfirieran con la movilidad.

Para desarrollar la estructura se utilizó
el método de voladizos sucesivos, una técnica que permite construir puentes de
grandes dimensiones sin recurrir a soportes temporales intermedios.

El procedimiento consiste en levantar
segmentos de concreto, conocidos como dovelas, de manera progresiva, simétrica
y paralela a ambos lados de los apoyos.

De esta manera, los equipos de construcción
avanzaron progresivamente hasta conectar los diferentes segmentos del puente mediante
el vaciado de la dovela de cierre.

La solución permitió desarrollar las obras
sobre uno de los corredores viales de la capital sin interrumpir la circulación
mediante la instalación de estructuras provisionales en la zona.

Según la información entregada por la
Empresa Metro de Bogotá, esa metodología también permitió minimizar las
interferencias con la operación de TransMilenio y el tráfico vehicular durante
esta etapa de construcción.

Sobre el desarrollo de los trabajos, el
gerente de la Empresa Metro de Bogotá, Leónidas Narváez, destacó las jornadas
de construcción y las medidas implementadas para mantener la movilidad en el
sector.

“Hemos visto aquí realmente una eficiencia,
un trabajo de 24 horas, gente comprometida y el desarrollo del puente, con
muchos planes de manejo de tráfico, pero que ha permitido que la NQS fluya en
este sector”, manifestó.

¿Qué otras obras del Metro se construyen en
esa zona?

,El puente ferroviario hace parte de un
conjunto de infraestructuras que se desarrollan en este punto de Bogotá para
integrar la Primera Línea del Metro con el sistema de transporte público
existente.

En el sector también avanzan los trabajos
de la Estación SENA del Metro y de la estación BRT SENA de TransMilenio, que
estará integrada con la infraestructura de la nueva línea férrea.

Adicionalmente, se construye un puente
metálico de 219 metros de longitud que permitirá conectar la Estación SENA con
el puente ferroviario.

 

De acuerdo con la información entregada por
la Alcaldía de Bogotá, los trabajos que siguen estarán concentrados en
completar los tramos pendientes del viaducto y las estaciones, mientras el
proyecto mantiene como referencia el inicio de su operación comercial en 2028.